Наш земляк, бывший штурман самого большого в мире самолета «Руслан» Илья Пирогов, рассказал о службе в российской авиации, военных операциях в Грузии и Сирии и работе в специальном летном отряде «Россия»
Военный летчик Илья Пирогов впервые посетил наши края в далеком детстве. Приехал из братской Белоруссии. В 1986 году после аварии на Чернобыльской АЭС в Марийскую республику эшелонами завозили детей с зараженных территорий. Одной из баз, где оздоравливались белорусские ребятишки, стал пионерский лагерь им. Вали Котика на озере Яльчик. Именно там каждое лето и лечился от радиационного воздействия маленький Илюша Пирогов, там же обзавелся друзьями из Волжска и Йошкар-Олы и навсегда полюбил нашу республику. Через несколько лет вся семья приняла решение переехать в Марий Эл и закончил школу Илья уже в Йошкар-Оле.
Илья, почему вы решили стать военным летчиком?
- Все мое детство прошло в военных городках, папа был военным, а мама- учительницей. Поэтому я все знал про армию. И хотя считал себя творческим человеком, про военную карьеру не мечтал, после школы поступил в Курганский военный авиационный институт пограничной службы. Там начинал летать на вертолете МИ-8, потом мне предложили стать штурманом на самолете Ан-26, и я начал учиться уже по штурманскому профилю. Через пару лет наш институт перестал существовать и заканчивал я уже Челябинский военный авиационный институт штурманов
Как продвигалась ваша карьера?
- В 2003 году я начал летать на самолете Ил-76 в городе Пскове, потом по служебной необходимости был переведен в Великий Новгород, а через семь лет в Оренбург. Там меня включили в 224 специальный летный отряд по перевозке спецтехники президента. Потом предложили повышение - отправиться в Брянскую область, летать на самом большом серийно производимом в мире самолете АН-124-100 «Руслан». Мы летали по всему миру, выполняя специальные задачи по перевозке крупногабаритной техники, включая железнодорожные вагоны, катера, спецмашины для нужд как министерства обороны, так и Рособоронэкспорта.
Потом в какой-то момент мне предложили работать в разведывательной авиации на очень маневренном самолете Ан-30Б. Это было самое романтичное воздушное судно за всю мою жизнь - с панорамным прозрачным полом и установленными в полу фотокамерами. Там началась моя работа, связанная с облетом специальных объектов, которые нужно было фотографировать. Это были атомные станции, военные части, секретные заводы на территории России.
На этом самолете я служил и в Сирии, причем достаточно долгое время. Мы искали цели, чтобы боевая авиация потом их уничтожала. Такую работу могли делать и спутники, но на самолете АН-30 это было оперативно и в сотни раз дешевле. И, конечно, в такой работе, лично для меня, больше творчества. Ведь всем полетом там как раз управляет штурман.
Кстати, Сирия – это не первый мой боевой опыт. В 2008 году на самолете ИЛ-76 я летал в Грузию. Там тогда проходила наша военная операция по принуждению к миру. Мы были первые, кто сели на аэродром города Сухум, куда двенадцать лет никто не садился, потому что он был разбомблен еще с 90-х годов. Привезли туда спецгрузы для того, чтобы скорее наступил мир на этой территории.
Что самое сложное в работе летчика?
- Это внештатная ситуация, когда отказывает что-то из оборудования, а ты находишься в воздухе. Небо – это шестой океан. И в этом огромном воздушном пространстве нет дорожных знаков, нет людей, у которых можно спросить дорогу, а ориентироваться без работающих приборов как-то надо.
В такой ситуации необходимо принять единственно правильное решение, чтобы не убить себя, экипаж, пассажиров и не допустить разрушений на земле. Когда падаешь - надо принимать решение о посадке вне населенных пунктов. Это очень важно, чтобы не повторилась катастрофа, которая случилась с самолетом «Руслан» в 1991 году, когда он упал на жилой массив. Помимо экипажа и пассажиров - погибло очень много людей на земле. Поэтому любой полет – это очень сложное задание. А если что-то проходит не по плану – тут и начинается самая серьезная работа.
Слышала, вы служили в специальном летном отряде, который отвечал за перелеты президента России. Расскажите поподробнее.
- В 2022 году я уволился из рядов вооруженных сил и мне предложили работу в специальном летном отряде «Россия», который занимается перевозкой воздушным транспортом президента страны и высших должностных лиц государства. К тому моменту я уже имел большой боевой опыт, знание специального английского языка и семь освоенных самолетов. Прошел все проверки и попал в эскадрилью специального летного отряда «Россия», летал на самолетах «Ту-204» и «Ту-214».
Мне довелось возить часть высшего руководства страны, а вот Владимира Владимировича не возил. Для перевозки президента требуется специальный допуск.
В основном летали мы по России и ближнему зарубежью, так как началась СВО и наше правительство практически не выезжало за пределы бывших союзных государств и России.
Почему решили уйти из такой серьезной организации?
- Несмотря на то, что в специальном летном отряде «Россия», бесспорно, работают лучшие профессионалы страны, служба там строится на шаблонах и мне там не хватало творчества. К тому моменту я уже вышел на заслуженную пенсию с выслугой в 43 года и решил заняться тем, что мне всегда нравилось -создал музыкальный коллектив, сейчас работаю над вокалом, выступаю на творческих площадках Москвы. Периодически общаюсь с музыкальной тусовкой столицы – Алексеем Кортневым, ребятами из группы «Ундервуд», «Ума Турман», мэтрами бардовской песни. Недавно, в честь 90-летия Юрия Визбора, участвовал в поистине грандиозном концерте, который проходил в Храме Христа Спасителя. Там для таких целей есть Зал церковных соборований. Дочь Визбора, Татьяна, пригласила меня участвовать в этом великом мероприятии, и это было незабываемо, ведь там собрались самые великие авторы-исполнители современности.
Авиацию я пока поставил на паузу, но это не говорит о том, что я с ней закончил. Недавно мне предложили возглавить сектор малой авиации в Москве. Пока в раздумьях. Время покажет…
А на днях мы рассказали почти невероятную историю о том, как земляки из Марий Эл своему бойцу и его сослуживцам .
Автор:
Татьяна Момзякова
